东风悦达起亚汽车启动第二工厂 首产狮跑种植

东风悦达起亚汽车启动第二工厂 首产狮跑

东风悦达起亚在上周低调开放其已建成的第二工厂，打破韩系汽车采购体系。

今年以来，北京现代出乎意料地大溃败，东风悦达起亚汽车也近乎止步不前，这两家前几年发展迅猛的韩国汽车合资企业卷入“韩系寒流”，接连不断的降价导致品牌力持续降低，中外双方此起彼伏的争议更是让合资不和的纷争频出，在这样的压力之下，东风悦达起亚在上周低调开放其已建成的第二工厂，中外双方直陈压力和问题，受困“韩流”的东风悦达起亚试图打破韩系采购体系，早日走出“韩流”阴影。

打破韩系汽车采购体系

“如果仍抱着目前的韩系零部件采购体系不放，对东风悦达起亚来说将是死路一条。”东风悦达起亚董事长胡友林语惊四座。胡友林透露，在目前的70％零部件采购构成中，已国产化的零部件只有15％左右，而其他接近60％的零部件采购悉数来自于现代起亚子公司Mobis（摩比斯）公司。在胡友林看来，虽然制造成本可以通过新工厂的投产腾挪出一定的降价空间，但仍很难实现整车成本的大幅度降低，胡友林表示，目前占据整车成本的70％的零部件采购成本将是整个成本构成的重中之重。据悉，在6月底举行的东风悦达起亚三方董事会上，中外已就打破目前以韩系零部件配套体系为主的格局达成共识。

来自起亚汽车的总经理崔成起表示，当前降低整个公司成本的关键是实施本地化生产，包括零部件采购体系在内的诸多方案已在6月份的董事会上达成共识。崔成起表示，未来东风悦达起亚将在2010年实现43万辆的产能，“面对中国高速增长的汽车市场，我们正在研究更深程度的本土化营销策略。加强本土化主要在三个方面：投放产品的本土化，营销策略的本土化，降低成本的本土化。”

据悉，在起亚汽车集团内部，已对中国战略实施大规模的调整，之前起亚采取的是全球战略，中国市场的诸多决策都要通过各个部门流程进行决策，“这样不仅导致决策滞后，最后导致的是市场滞后。”胡友林直言合资体系内存在的诸多弊端。

目前，北京现代和悦达起亚在中国市场不约而同陷入低迷，崔成起表示：“我们内部经过分析反思，认为韩系车在中国的本土化还有些不足。我们今后将会以更深程度的本土化，来应对中国市场。”

崔起成说，这种局面已发生改变，他们以后会把中国作为一个独立的重要市场，完全针对中国市场来作出独立化的营销策略。“起亚总部已委派了35个人组成的协调小组，针对中国市场的决议直接在中国作出，无须再次经过韩国总部多种流程。大大加快了整个决策流程。”

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