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扩大在华合作寻求订单饥饿的空客-【资讯】

发布时间:2021-07-19 12:16:08 阅读: 来源:气泡袋厂家

扩大在华合作寻求订单 “饥饿”的空客

与惯常的政府高层互访伴随着一系列的经贸合作及订单签署一样,中国国务院总理李克强10月中旬在德国访问期间见证了欧洲空中客车公司(下称空客)在华新增加了70架A320系列机型订单。但比这一订单更引人注目的是一项经过旷日持久谈判之后终于落定的工业合作项目。

复制图卢兹

10月10日,空客与天津保税区和中国航空工业集团公司(下称中航工业)在德国柏林签署关于在天津建立空客A330飞机完成及交付中心的合作意向书。合作意向书由空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶与中方代表天津港保税区管委会主任冯志江及中航工业董事长林左鸣共同签署。

“完成中心的主要职能是对已经组装完毕的A330飞机进行客舱设施的安装、喷漆,以及交付前的一些测试工作,”一位接近空客的人士对本报记者透露,“整个环节与飞机组装无关,这是空客天津工厂在A320和A330项目上的主要差别。”

“但交付工作是一样的,也就是说今后A330和A320系列飞机都可以在天津工厂直接交付给客户,这对于国内乃至亚太地区的用户而言是更加便利的。”前述人士表示。

据了解,在完成中心建成之后,绿皮(未安装客舱设备及喷漆)A330将从空客图卢兹总装线组装完毕之后飞往天津,完成后续工序直至交付。

“这在制造环节显然要比在图卢兹完成全部的工作付出更高的成本,但相较可能由此而得到更多的订单,这些完全可以忽略。”前述人士表示。

根据双方签署的合作协议,空客天津总装线二期合作计划时间段为2016-2025年,将在2017年增加A320neo的总装工作。

而对于天津工厂的定位,空客中国公司总裁陈菊明在此前接受本报记者采访时表示,空客的目标是把天津打造成为亚洲制造中心及物流中心。

尽管在签署二期协议时也提及双方会在宽体机领域探讨合作的可能性,但合作双方在相当长的一段时间里都对这一合作计划的进展讳莫如深,时隔超过半年这一项目才真正浮出水面。

“实际上关于这个合作的谈判已经超过两年,中方期望得到的显然不仅仅是一些外围的工作,因为中国正在为现代化的航空制造业积累经验,从而发展自己的民机项目,”一位对此事有了解的航空制造业人士对本报记者透露,“但空客一方面期望能够通过进一步的合作,实现像A320总装线那样明显的效果,但另一方面还需要解决自身在生产资源分配以及技术输出的覆盖范围等一系列问题。”

仍在等待订单

尽管空客为A330找到了一个新的“化妆间”,但为这个已经诞生超过20年的飞机家族扩大订单数量也是非常急切的需求。

A330系列目前总订单量为1354架,而已经交付给客户的数量是1120架,按照目前每月10架的生产速率,只需要两年便能够消化完全部的剩余订单量。为此,空客为中国这样空中交通发展速度与可利用资源不够协调的国家专门推出了A330区域版,旨在争夺此前由窄体机主要运营的中短程航线。

而正因为航空公司对于飞机技术先进性的追求要让渡于稳定性更加节约能耗以及更快的交付速度,因此飞机制造商针对性地对现有机型进行升级成为趋势,这其中最成功的案例就是在9月26日刚刚完成首飞的A320neo。

自推出以来A320neo至今获得超过3200架确认订单,成为民航史上销量增长最快的客机,就在10月15日空客宣布和印度Indigo航空公司签署谅解备忘录(MOU),订购250架A320neo系列飞机,这也成为空客历史上飞机数量最多的一份单笔订单。

而对于A330系列而言,A330区域版的繁忙航线宽体机解决方案承载着狙击波音用737系列以及全新的737MAX系列通过加密航线网络解决航线拥堵问题的重任;而A330neo则在A350-900形成稳定产能之前,以及A350-800项目停止之后承担着狙击787-8以及787-9的使命。

“将A330为放在天津会受到亚太地区航空公司的欢迎,这将使他们更快并且更节省成本地接收A330这个亚太地区航空公司使用非常广泛的机型。”一位航空制造业分析人士对本报记者表示。

据非官方统计,目前全球运营A330机型最多的公司前十名公司中,有八家都是亚洲公司,其中中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司分别排在第一和第三位,分别运营着46架和40架这一机型。

而空客目前还在等待中国公司下单购买A330区域型及A330neo,根据以往的销售记录来看,虽然中国的航空公司不会在新机型刚问世时就下单购买,但一旦开启采购窗口,一定会是非常大的订单。

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